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ARJ21取得生产许可证对国产喷气客机意味着什么

日期:2017-08-02 来源:大飞机报 护眼模式:

 

  7月9日,北京,中国航空史上迎来了又一见证历史的时刻。ARJ21飞机获得由中国民航局颁发的我国首张喷气式客机生产许可证,这标志着ARJ21飞机的生产质量保证体系满足了我国适航规章要求,正式进入批量生产阶段。

 

  持续稳定生产安全可靠的飞机

  ARJ21新支线飞机项目自2002年立项至今,经过了漫长的设计、试制、试验、试飞、取证、生产和交付的全过程,一路走来,都充满不易、饱含艰辛。

  众所周知,民机研发到顺利交付客户一般要取得三个证件:型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、单机适航证(AC)。TC用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件,而PC是适航当局对飞机制造符合性的批准,即主要是向适航当局证明上述取得TC的产品,在经过设计保证、工艺体系保证、质量体系保证、检验体系保证等一系列生产流程下,生产企业能够保证重复生产的能力,一旦获得了PC,生产企业就可以开始批量生产。

  2014年12月,中国民航局华东地区管理局正式受理了中国商飞提交的ARJ21飞机PC申请,2017年6月9日, ARJ21-700飞机生产许可审定审查组按照《生产批准和监督程序》规定的程序完成了质量体系的评审工作,确认中国商飞公司的生产质量保证系统满足《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21-R3)第21.139条、第21.143条的规定要求,建议向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机生产许可证。

  历时两年多,ARJ21终于获得生产许可证,这是飞机从设计研制到批量生产的重要里程碑,是项目实现市场成功、商业成功的必要环节,体现了飞机主制造商的生产组织、质量管理和综合管理水平,意味着飞机生产从原材料及供应商管理,到各个制造环节,每个细节都有章可循、有据可查,确保所有零件、部件和系统都可追溯、安全受控,保证飞机制造商能够持续稳定地生产出质量可靠、安全可用的飞机。

  ARJ21于今年6月28日商业载客满运营一周年。在ARJ21交出的运营成绩单上可以看到,先后投入航线的2架ARJ21飞机已安全载客约1.5万人次,客座率近90%,运营情况平稳。成都航空副总经理张放表示,目前飞ARJ21就是验证其运营安全,做示范运营,不考虑盈利问题。此外,通过生产和运营ARJ21来锻炼一支专业的队伍。

  随着ARJ21飞机生产许可证的获取,中国商飞公司将加强管理、扩大产能,计划年内向客户交付5架ARJ21飞机,不断满足客户和市场需求,加快推进国产喷气客机的市场化发展,同时为未来其他机型的批量生产奠定了基础。

 

  建立满足适航规章要求的质量体系

  2015年4月24日,ARJ21飞机生产许可审定审查组成立,以华东局适航审定处为主体,包括了来自江西监管局、山东监管局、上海审定中心和民航管理干部学院的质量体系评审专家,共计22位。

  ARJ21获取生产许可证期间,针对质量体系文件,审查组开展了4次集中评审和12次的专题评审,评审工作紧紧围绕着中国民用航空规章第21部有关生产质量控制的适航要求是否在质量体系文件层面上得到了贯彻来展开。

  为确保适航要求能有效体现在中国商飞质量体系,审查组采取两项重要举措,其一,在生产质量管理上,确定了工程、生产、质量、适航四个方面质量管理路线图;其二,提出了在质量体系构建方面的一体性要求,即“一家公司、一个体系,一本手册、一套程序”。文件评审共计涉及531份次,提出了243项问题。

  中国商飞对文件多次整改、规范化并沙盘推演后,审查组评审确认其质量体系文件能够满足适航要求,于2016年11月批准了《生产质量保证手册》及质量控制程序文件进入试运行。

  2016年12月至2017年5月按照审定计划开展了中国商飞本部及其供应商的现场评审工作,以确认ARJ21飞机生产线有效贯彻了质量体系文件的要求,确认中国商飞的质量要求准确传递到了供应商机载设备、零部件的生产。现场评审提出的问题,中国商飞公司一一做出了相应的整改,修订了《生产质量保证手册》及质量程序文件并贯彻。现场评审完成后,审查组正式批准了中国商飞《生产质量保证手册》及190份质量控制程序。

  2017年6月初,审查组完成了中国商飞质量体系的评审工作,并确认中国商飞公司的生产质量保证系统满足中国民用航空规章第21部有关质量体系的适航要求,以此能够实现批生产的每架ARJ21飞机符合经型号合格审定批准的设计。

  中国民航局副局长李健在颁发ARJ21飞机生产许可证时表示,ARJ21飞机生产许可证的获取,表明中国商飞公司已建立了满足适航规章要求的质量管理体系,可以持续稳定地生产安全可靠的产品,中国商飞公司生产组织和质量管控能力得到大幅提升。

 

  未来5年有望生产100架ARJ21

  在ARJ21批量生产及交付运营不断推进之下,支线客机市场随着入局者增多竞争愈发激烈。

  当前,我国共有支线机场149个,支线航线219条,在役涡扇支线客机46,其中支线机场占我国机场总数的68%,但吞吐量仅占总数的4%。随着中国制造2025、民航十三五规划等国家战略规划的实施,国产支线飞机发展迎来了历史性机遇。

  ARJ21飞机投入批产之后,中国商飞公司将持续加强供应链管理,逐步实现规模效应,带动研发、生产、制造、客服、运维、金融等民机产业链整体发展。根据目前生产提速计划,未来5年,公司将有望生产100架ARJ21飞机。

  “与100座以上干线客机相比,ARJ21更适合二三线城市为航运主体的‘瘦长航线’和‘区域中转枢纽’模式。”ARJ21首任设计师吴兴世在中国民用飞机产业论坛上谈到,支线客机是干线飞机的重要补充,它在大飞机难以盈利的航线上具有极其独特的优越性,不仅可用于扩大点对点的支线运输,还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输。

  民航局网站显示,目前庞巴迪在支线航空领域具有主导地位。庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机,在收购了多家支线飞机制造商后,逐渐形成了较完整的支线飞机系列。CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机,主要型号包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。国产支线飞机的兴起与国际巨头之间的本土化布局,将构成未来中国支线飞机市场的竞争格局,支线航空制造业的市场竞争愈加激烈。作为应对策略,成都航空党委书记、董事长庄浩刚表示,成都航空将探索建立“高频次、低票价、公交化、大众化”的支线航空运营模式,以“干”带“支”,构建“一干多支”的航线网络。今年下半年,成都航空还将陆续引进5家ARJ21飞机,在确保运行安全的基础上,新开更多航线,不断完善航线网络结构。

  中国商飞公司总经理贺东风说,ARJ21飞机取得生产许可证,是一个重要的阶段性成果,后续的任务依然艰巨繁重。为客户提供更加安全、经济、舒适、环保的民用客机是中国商飞公司不懈的追求,公司将再接再厉、继续努力,坚持以客户为中心、以市场为导向,坚持质量第一、安全第一,扎实抓好设计优化、批产交付、运行支持、市场开拓等重点工作,努力将ARJ21飞机打造成为“航空公司爱买、飞行员爱飞、乘客爱坐”的好产品,全力满足客户和市场需求,加快弥补国产民机供给短板,为建设制造强国作出新的贡献。

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